高速发展延伸出的海量项目，牵动了无数人神经，又滋生众多蛀虫。

就像眼前的高速公路。

余阳跑上十几分钟，就挑出了几十个不符合甲方要求的地方。

比如每个路段的非软土路基沉降面积，严重超过5%标准，几乎达到20%，这就造成路面肉眼可见的存在坑洼处。

比如甲方要求路面采用三元建材推出的静音沥青，施工方竟然只给左侧超车道用上，其余均使用普通沥青，导致三系企业代工的面包车，跑在上面都能在车内听到轮胎碾压路面的声音。

比如桥梁与普通路基之间的断板，不仅存在高低差，水泥混凝土桥接处还存在大量裂缝，长久下去，一旦超重货车运气不好，极有可能把箱梁压翘，导致桥体侧移、垮塌。

比如两侧护坡需要栽种三元农业培育的高速专用草皮，可以有效防止塌方和水土流失，路段承包商有的用了，有的没用，甚至有的什么都没做。

所以，如果不把蛀虫们挂路灯，把持各个领域的新旧门阀就不知道什么是大局为重。

犹如曾经老任希望通过广国投入股MT公司，不吓唬吓唬，对方怎么可能轻易松手？

也所以，高速公路必须有路灯。

然后开着灯，全面返工。

余阳思索着，把面包车停靠在应急车专用道，令常福、常寿帮忙摆上警示牌，随后跨过护栏，站在高速护坡上，远眺南侧的‘亚欧高铁G9线’。

迈入04年下旬，亚欧高铁工程已经全面启动。

东方路段分为G9线（东山→天水）、G11线（天水→塔城）、G12线（塔城→艾娜克）。

其中，G9线由贸易大厅、东方国有资产管理委员会联合投资，三元建设承揽所有施工，交通系统负责监管和运营。

整体与三元农业毫无关系。

啥？贸易大厅？

贸易大厅是亚欧非现货交易市场，非民营，非国资，非合资、非盈利机构，是合作社性质的亚欧非集体工程。

拥有东方、欧盟、南洋诸国、东亚五国、西亚欧佩克成员、西非21囯集团背书。

主旨是推动亚欧非经济发展，加强亚欧非合作，造福亚欧非人民。

目前，G9线高速铁路分为两条，一条是采用无砟轨道的高铁，其使用全球首款双层设计的第四代复兴号高速列车，如果不考虑经停站，平均时速320km/h，横跨1.1万公里到达珐国巴黎，最多需要35个小时。

一条是采用三系重轨和三系混泥土模块构建的重载铁路，使用全球首款八车头设计的奋斗号燃气轮机，载重6万吨，配备480节车厢，单列长达5公里，如果不考虑经停站，平均时速90km/h，横跨1.1万公里到达珐国巴黎，最多需要123个小时，比航运速度快了四分之三，缺点是，载重比不上30万吨以上货轮，运输成本较高。

G9线预计今年10月竣工，11月份验收，12月份通车。

同时开工的G11、G12线，预计最晚明年1月份通车。

得益于艾娜克铁路已经建成，土库铁路的改造速度也比较快，等到05年中旬，亚欧高速铁路-亚洲路段将会全线通车，直达高加索。

而在G9线。

贸易大厅为了照顾周边地区的发展，又顺着G9线北侧的黄河，投资了眼前这条高速公路，并按照高铁经停站，设置高速上下口。

以便周边地区借助外贸、国际旅游，带动自身经济发展。

这条高速公路，从菏市出发，途径开封、南河府、洛阳、三门峡、潼关、渭南、西安、宝鸡、天水、定西，直达兰州、西宁，总长1400公里。

由于采用双向